在眼前全球環(huán)保意識日益抬高的大背景下，汽車行業(yè)也在積極反饋國家環(huán)保政策，逐漸向新能源汽車的發(fā)展方向轉型。然而，在推動新能源汽車普及的流程中，也映現了一些難題，其中一個就是“藍綠牌”問題。
在我國，新能源汽車享有“綠色環(huán)保”的概念以及政策上的優(yōu)惠。然而，為了逐步促進新能源汽車的推廣，政府還推出了“綠牌”政策，即購買新能源汽車后允許獲得一張綠色車牌，享福更高的停車、通行、加油等優(yōu)惠。這一政策成功地推動了新能源汽車的普及，但同時也引起了一些問題。
首先，因為藍牌帶來的各種優(yōu)惠，不少人濫用“綠牌”，將其掛在非新能源車上，導致新能源汽車的實際增量很難計算。其次，由于“綠牌”的數量有限，導致一些購買新能源汽車的消費者只能使用普通車牌，優(yōu)惠力度不夠。此外，“藍牌”政策還帶來了一些無法避免的管理問題，如管理難度注入，實名制難度提升等。
因此，為了更好地推動新能源汽車的普及，國內乘用車超市快訊聯席會議秘書長崔東樹在近日提出了“合并藍綠牌”的建議，即取消“藍牌”，將其合并到普通車牌中。這一建議得到了不少汽車廠商與專家的贊同，認為這樣允許規(guī)避“藍牌”帶來的問題，更好地促進新能源汽車的普及。
但是，新能源汽車集市能夠并不會永遠仰賴政策的優(yōu)惠而照樣增長。事實上，許多探究標明，隨著新能源汽車超市的成熟和技術的進步，政策的優(yōu)惠將進一步減弱。因此，新能源汽車公司怎樣加強技術創(chuàng)想、提高產品質量，從而更好地適應超市競爭，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
總之，“藍綠牌”合并的建議只是解決了政策實施方面的問題，而新能源汽車集市的成長需要的是更深入的技術創(chuàng)想和集市競爭的推動，這才是長期發(fā)展的緊要。